长江二桥限行首个工作日 江城交通未现“豪堵”
昨日是长江二桥、长江隧道交通管制的首个工作日，因为多项管制分流措施，江城交通平稳度过了这次大考，早晚高峰甚至比平日更顺畅。那么，长江二桥、二七大桥、长江隧道、汽渡、地铁2号线等5条过江通道，走哪条才最快呢？
昨晨7时40分，本报5路记者从5条过江通道各自在武昌友谊大道出发，比赛谁最先抵达解放大道。结果，长江二桥以5分钟时间夺得冠军，二七大桥、长江隧道以7分钟并列亚军，地铁以9分钟位列季军，轮渡以45分钟不出意外摆尾。
长江二桥：5分钟就过江
7 时40分，记者驾车从友谊大道与徐东大街十字路口准时出发，经长江二桥过江。此时正值早高峰，但在引桥上看不到排队的车龙，记者的车速轻松跑到60公里/ 小时。一路上车流比较稀疏，记者的车与前车仍有近百米的车距。7点45分，记者抵达终点解放大道黄浦路立交。此行全程约4.1公里，只用了5分钟。
不过，记者下桥后看到，桥下一些地面道路还是很拥堵的：解放大道往头道街方向车流极大，目测车速不足20公里/小时；从黄浦大街高架下来的车辆，在上长江二桥时也需要等候。记者行至建设大道红绿灯处调头重新上长江二桥，由于地面道路拥堵，用时近10分钟。
二七大桥：匝道有点堵
7时40分，另一路记者从二七长江大桥友谊大道匝道出发，全程以60公里/小时左右速度前往解放大道。桥上非常畅通，记者与前车的距离保持在200米以上。到达终点二七大桥解放大道匝道口，全程4.9公里，仅用时7分钟。
记者探访发现，二七大桥正桥很畅通，但和平大道下桥匝道有点堵。上午8时许，该匝道有车辆排队等候下桥，队尾已排到了二七大桥引桥桥面。一名现场的交警告诉记者，和平大道下桥匝道口既短又窄，导致车辆通行困难；从该匝道口下桥后，不到300米又有一处红绿灯，大量车辆再次等候通行。
长江隧道：等红灯耗时
走长江隧道的记者7时40分从友谊大道主入口进入，发现隧道内车流量比上周六增加不少，但并不拥挤。在下坡段，记者的车速可达60公里/小时，上坡段，也可达50公里/小时。仅用了4分钟，记者就到达京汉大道大智路路口。
正当记者庆幸今天跑得快时，却在球场街与解放大道路口遇到红灯，等红灯的车龙约有数十米长。记者已经看得见终点解放大道香港路高架桥上的车流，仍只能呆在车内任时间一分一秒流走。红灯终于变成绿灯，记者驱车抵达解放大道，完成了比拼。经计算，此行全程4.2公里，耗时7分钟，其中因等红灯，过解放大道球场街路口花了3分钟。
记者还发现了2辆违规通行隧道的车辆，尾号分别为“5”和“7”，按管制规定它们当天不能通行隧道。
地铁：车厢太挤关门都不易
选择乘地铁的记者原本以为肯定能夺冠，不想记者7点40分进入螃蟹岬站，7点46分才登上地铁。2号线从螃蟹岬站到解放大道上的循礼门站，全程5.3公里，运行时间9分钟。但记者等车花了3分钟，进、出站耗时6分钟，合计18分钟。
记者上车时车厢内十分拥挤，乘客只得侧身进入，记者连扶手都抓不到，只得被卡在人群中。7点49分，地铁到达积玉桥站，迎来更大一波客流，站台上还有不少乘客根本上不了车。这一站地铁的报警提示音连续响了两次，才终于把门关上。
“虽然平常早高峰人也很多，但今天感觉格外挤。”每天都乘坐地铁上下班的小许说。因担心拥堵而弃车改乘地铁的钱女士则表示，明天还是会选择自驾上班。
汽渡：小车很少走
上午7点40，记者将车开到友谊大道与铁机路交叉口，开始了这次比拼。上午8点25分，记者到达解放大道的头道街轻轨站，全程5公里用时45分钟。
7 点57分，记者从铁机路开车上了汽渡，加上记者的小车，这趟汽渡上共有6辆小车。铁机路及滨江苑渡口的售票处工作人员均表示，昨日的客流量与周日大致相当，没有出现预计中的高峰。据武汉市汽渡管理所统计，昨日汽渡整体车流量上涨了30%左右，但主要是电动车、摩托车的通行量增幅较大，汽车流量相比平时并没有明显增加。
记者与一同过江的小车司机交流发现，他们都是因为不赶时间，才选择更便宜的汽渡过江（小车每次5元）。
过江为何不堵 专家称多途径分流见成效
昨日是武汉长江二桥首次实施单双号管制后的首个工作日，让人颇感意外的是，除了个别匝道短暂滞留，长江隧道、长江二桥、二七长江大桥桥面十分畅通。武汉交通发展战略研究院有关专家分析，这是因为二七大桥、地铁2号线等多途径为长江二桥分流见到了成效。
交管局数据表明，截至下午5时，这3条过江通道车辆流量合计133366辆，只相当于上周五同时段的187811辆的71%，仅比上周六的123023辆上升8.4%。昨日，长江二桥因单双号管制，流量下降32.4%；二七大桥流量不增反降，降幅为13.5%；长江隧道降幅为33.4%。
据武汉交通发展战略研究院监测，昨日上班早高峰，长江隧道、长江二桥、二七大桥行车速度分别为23.6km/h、33.9 km/h、38.5 km/h，而上周一上班早高峰分别为19.0 km/h、27.6 km/h、46.1 km/h。
该院有关专家说，长江二桥通行能力下降三分之一以上。被分流的车辆大量改走二七大桥。二七大桥设计日车流量8万辆，但一天跑10万辆车应该没问题。二桥维修前二七大桥日车流量只有5万多辆，二七大桥还有充足的通行能力接纳从二桥分流过来的车流。
交管部门分析，从历史经验来看，大型交通管制措施实施首日，预料中的大拥堵反而不见踪影，如2009年9月16日，武昌地区武珞路等6条主干道首次实施单双号限行，街道口、小东门等著名堵点变得十分畅通。其次，从出行方式来看，许多车主放弃开车，改乘地铁、公汽，地铁客流量上升二成。另外，也有部分非刚性的过江需求，因交通管制原因而取消。比如部分喜欢开车过江消费的，现在不过江了。
记者昨日在地铁车厢内听到多名乘客说，以前从没坐地铁上班。不过，专家分析，部分私家车主看到“两桥一隧”目前比较畅通，而地铁2号线又太挤，可能会重新选择开车出行，导致“两桥一隧”交通压力反弹。（吴昌华 叶宁 陈军 张裕 黄永进 倪留青 汪亮亮）
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