武汉离自贸区有多远：“地基”已经打好
保税物流亟待继续发力
武汉市济阳鸿通国际物流有限公司是首批入驻东湖综合保税区的物流企业，其负责人肖亮国表示，上海自贸区的设立，短期内可能会对其他区域的保税物流造成冲击。
“不过，我看好东湖综合保税区的发展前景。”他笑着说。
自贸区的发展离不开保税物流。发展保税物流，关键在单证、货物、资金“三流配合”。陶君成认为，单证流、资金流是同质的，可以通过计算机和通信网络实现。而货物流是瓶颈，不可能用鼠标点击来完成。
陶君成认为，武汉发展保税物流，“一区三园”需做到无缝对接，并要拓展国际中转、国际配送、国际采购和国际转口贸易等功能，引进跨国采购中心和国际知名物流企业，加强多式联运节点建设。“由于联运节点建设跨‘条、块’，回报周期长、运营难度大，政府必须给政策立专项加以解决。”
此外，武汉在物流成本与效率上也面临挑战。陶君成认为，自贸区将进一步鼓励加工贸易企业货物“大进大出”，但武汉与沿海地区相比，进出口货物的运输时间多一周，成本增加30%左右。
不过，武汉发挥“祖国立交桥”的交通区位优势，发挥长江黄金水道功能，在江海直达、近洋航线、铁水联运等方面已密集破题，正向中部物流大枢纽迈进。
截至9月底，武汉新港完成投资127.34亿元，同比增长10.62%；港口货物和集装箱吞吐量分别达到1.01亿吨和61.78万标箱，同比增长12.4%和9.27%。
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