武汉公交网覆盖后湖 政府规划百余新站点

2013年03月22日 09:20
来源：长江商报 作者：徐靓丽 蒋冲

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客流上升“微循环”需要调整

经调查发现，整个书城路沿线，包括文馨街、文治街、文昌路，甚至珞狮路、野芷湖西路，这一大片区域里，仅有的一个公交场站位于野芷湖西路保利心语小区内，而且这也只是整个雄楚大道以南广大南湖区域的第二个规范公交场站，由开发商投资2000万元建成，公交部门可租用15年。

但是，该场站规模小，仅能停放40台车，而且从该区域到南湖大道就有6站路。目前，该场站始发的仅有777路以及“微循环”320路。

在场站缺乏的同时，区域内“微循环”320路又“出不了”南湖。

与金银湖区域的339、318等线路能够通达地铁站，或者直达商业繁华区相比，320路“微循环”，连通了李纸路-恒安路沿线“老南湖”的大片区域，和书城路沿线“新南湖”的大片区域，但是，该线路仅仅在南湖内“打转”。

武汉市公交办主任金文胜表示，目前320路客流逐步上升，每台车每天客流在500人左右，说明南湖区域内确实需要这样一条“微循环”公交。对于南湖新城居民需要“走出去”的需求，将在今年后期“微循环”的设置中进行调研考虑。

今年起100多个场站将纳入城市规划

“今年上半年，武汉市公交场站规划将落到实处，公交场站将会有‘红线’保护。”对于公交场站不足而导致新城区居民出行不便，武汉市公交办主任金文胜表示。

2007年开始，武汉市政府出台的《关于优先发展城市公共交通的意见》中，就要求新建小区必须设置配套公交场站，但无论是后湖还是南湖的新城区域，近年来开盘的小区不少，却没有一个小区设置有配套的公交场站。

为何开发商对于规定并不执行？金文胜表示，公交部门也曾经拟定了公交场站规划，但没有上报到规划部门，纳入城市总体规划中，不具有“强制性”。开发商主动配套建设公交场站的寥寥无几。

新小区的建设速度太快，公交往往只能被动调整线路配合，而随着公交线路“拉长”，没有场站，导致车辆周转不便、车辆到站间隔长、乘客候车久候不至等诸多问题。

公交场站规划最快上半年出台

“最快今年上半年，公交场站的规划将会出台。”金文胜表示，公交部门已经拟定了公交场站的近中期规划，上报规划部门。对轨道交通、新区、高校等区域应该配备的公交场站做出了合理规划，100多个公交场站（含已有场站）将被纳入城市总体规划。

金文胜表示，这意味着公交场站将作为规划条件挂牌，开发商想拿地，就必须同步承担公共交通配套设施的建设。

中国管理科学研究院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润州则建议，对于愿意在地块中承担公共交通建设的开发商，政府可以给予一定优惠条件或者补助，让度一部分土地利益作为公众利益。

建议：中国管理科学研究院武汉分院胡润州——基础设施未完善政府应拒绝验收

“后湖543路公交被‘赶’事件是典型的商业利益与公共利益冲突的案例。”胡润州在谈到后湖公交问题时说。他表示，在居民生活中，出行是首要问题，尤其是新城区在建设过程中，首先需要明确公交场站建设，其次政府要有规划性的定时做居民出行调查。

土地开发必须规划公共配套设施

“早在2005年，国务院就出台过规定，要求土地开发必须有计划地规划公共交通、居委会办公用房等公共配套设施。”胡润州介绍，地方政府应该把公交场站、站点的设置纳入控制性规划和强性规划中，与土地开发进行同期规划。对基础配套设施没有完善的开发项目政府应拒绝验收，要求其按国家规定进行完善。

胡润州表示，规划部门在规划基础设施时，应该根据小区的分布、居民数量等，及时跟进能够满足居民实际需求的规划，预留好基础设施建设用地。对已建成的小区，应该采取及时的后续规划，弥补前期规划中不足。

新城基础设施不仅要规划，还需要政府加强对开发商的监管，开发商也不应一味追求商业利益而不顾公共利益，要为公共事业的建设承担其应有的责任。

 

[责任编辑：杨舒鸿吉] 标签：规划 武汉 政府

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